Что такое масложор?

Во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания моторное масло расходуется. Это нормально. Но если масла уходит слишком много — это повод для тревоги. Такой симптом часто сигнализирует о скрытых неисправностях. И чем дольше вы откладываете диагностику, тем выше риск капитального ремонта.

Масложор — это ситуация, когда повышается расход масла на угар. То есть эксплуатационный расход смазочного материала превышает норму, которая установлена производителем. Что может говорить о неисправности мотора. Результат? Ускоренный износ деталей движка. Как понять, что начался масложор? Вот основные признаки:

• Уровень масла быстро падает. Это можно увидеть по щупу либо через показания датчиков. Может загореться «Check Engine», значок маслёнки либо появляется сообщение на дисплее.
• Моторное масло темнеет быстрее обычного — особенно в бензиновых двигателях. Для дизельных движков это не показатель, и относится к норме.
• Из горловины для заливки масла идёт сизый дым, когда ее открыть. Выхлоп становится более дымным. На выпускном патрубке глушителя появился жирный чёрный налёт.
• Свечи зажигания движков для бензина покрывает тот же чёрный налёт. Движок работает неровно.

Сколько масла «ест» ДВС — обуславливается некоторыми факторами:

• Конструкция. Наддувные моторы, как правило, расходуют больше. Некоторые производители считают вполне нормальным расход до одного литра на одну тыс. километров.
• Мощность. Чем мощнее мотор — тем больший расход.
• Износ. У старого двигателя масло уходит быстрее.
• Стиль вождения. Частая работа движка на предельных оборотах и перегруз — всё это сказывается на увеличении потребления топлива и масла.
• Температура. В сильные морозы потребление увеличивается.

Для полностью исправного мотора нормой считается примерно 100–300 граммов на 1000 км. (важно: ориентируйтесь на указания производителей, возможно, они укажут иные цифры). При обкатке нового либо движка после ремонта цифра может быть выше. Главное — следить. Если масло уходит слишком быстро, без видимых причин — стоит проверить двигатель. Ориентироваться просто. На масляном щупе есть метки MIN и MAX. Обычно между ними — около литра. Как именно провести замер, спросите у более опытного автолюбителя.

Почему ДВС начал «есть» масло? Возможных причин — немало. Вот некоторые:

• Утечки масла. Сальники износились. Масло вытекает — под машиной появляются пятна. Либо масляные пятна можно заметить сверху на защите моторного отсека. Решение простое: заменить те детали, что текут.
• Неподходящее масло. Если вязкость масла не соответствует требованиям — начинаются проблемы. Слишком жидкое — беспрепятственно вытекает наружу, уплотнители не помеха. Либо масляные пятна – на верхней части на защите моторного отсека. Слишком густое — выхлоп образуется более дымный. Оптимальный выбор — масло, которое рекомендует производитель.
• Топливо сгорает не всё. Если система питания топливом работает некорректно, поступает слишком много топлива. Часть не сгорает. Оно смывает масляную плёнку на внутренней поверхности цилиндров. Это приведет к износу. Расход масла растёт. Часто появляется запах бензина на щупе. При обнаружении проблемы, когда нет серьезных поломок, достаточно настроить топливную систему. Если тянуть — возможен капитальный ремонт.
• Проблемы с впускной системой. Если внутри камеры сгорания оказывается пыль и грязь. Это ведёт к закоксовыванию движка, залипанию маслосъёмных колец, нарушению герметичности цилиндров. Способы устранения — от очищения движка до замены указанных выше колец и ремонта цилиндропоршневой группы.
• Проблемы с маслосъемными колпачками. Под действием больших температурных режимов и постоянных нагрузок маслосъёмные колпачки постепенно утрачивают эластичность. Это резиновые элементы, которые установлены в головке блока цилиндров. Герметизация нарушается. И масло начинает проникать в камеру сгорания. А дальше — сизый дым из выхлопной трубы. Он появляется особенно часто при запуске холодного двигателя и в процессе прогрева. Что делать? Менять колпачки.
• Нарушения в работе масляного насоса и фильтра. Если насос работает нестабильно, фильтр забит – масло не очищается. Начинается износ элементов двигателя. Выход один. Менять фильтр. А заодно проверить насос. При необходимости — отремонтировать либо полностью заменить.
• Засорение системы вентиляции картерных газов. Особенно часто — на авто с большим пробегом. Давление в картере растёт. По этой причине масло может пенится. Уплотнения выдавливает. Появляются утечки масла под машиной, нестабильно функционирует двигатель, дымность выхлопа большая, чем обычно. На раннем этапе — достаточно заменить клапан вентиляции и прочистить патрубки маслоотделителя.

Если проблема появилась недавно — не паникуйте. Начните с этого:

• Прочистить систему смазки и топливную систему. После — залейте свежее масло подходящей вязкости.
• Попробуйте масло с большей вязкостью. Особенно если двигатель старый.
• Проверьте систему зажигания. При необходимости — откорректируйте.
• Настройте топливную систему.

Чтобы не сталкиваться с проблемой в будущем:

• Не допускайте перегрева двигателя.
• Заливайте только качественное масло. С допуском от автопроизводителя.
• Своевременно меняйте фильтры, уплотнения, прокладки, сальники и маслосъёмные колпачки.
• Регулярно очищайте маслоотделитель.