Какое масло использовать в дизельном двигателе: советы по выбору

Из-за специфики конструкции нагрузки на дизельные двигатели превышают нагрузки на бензиновые движки, следовательно, критерии к смазочным материалам для них тоже выше. Кроме того, много дизелей сегодня оборудованы турбонаддувом, что создает еще более суровые условия функционирования для моторного масла.

Моторное масло для дизельных движков, особенно использующих турбонаддув, разнится от масел для бензиновых двигателей. Причина - в конструкционных особенностях дизеля. Он подвергается большим тепловым нагрузкам, а процессы формирования смеси и сжигания топлива в этом двигателе протекают с большей интенсивностью. В итоге моторное масло ускоренно разрушается, подвержено процессам окисления и утрачивает положительные характеристики.
Отдельного внимания заслуживает моторное масло для дизельных движков с турбокомпрессором. Его отдельные элементы вращаются с большой скоростью, нагреваются, и при задействовании некачественного масла быстро выходят из строя. Поэтому при применении моторного масла для дизельных двигателей с турбонаддувом крайне важно не копить в пустую средства и принимать во внимание требования автопроизводителя.
Таким образом, чтобы «дизельное» масло как можно дольше хранило свои эксплуатационные характеристики, оно обладает специфическими свойствами:

• Повышенное щелочное число, что особенно важно при использовании высокосернистого дизельного топлива.
• Улучшенные моющие свойства как компенсация большого количества сажевых отложений.
• Термическая стабильность. В некоторых зонах пиковые температуры мощных турбодизелей превышают показатели бензиновых моторов.
• Максимальное противодействие износу. Для этого качественные составы для дизельных ДВС содержат богатый набор присадок.

Как корректно подобрать масло для дизельного двигателя
Все, что необходимо маслу для мотора конкретной модели авто, традиционно указываются производителем в эксплуатационном руководстве. Кроме того, можно воспользоваться специализированными каталогами для подбора масел.
Чтобы облегчить выбор автовладельцу, многие создатели наносят надпись "Diesel" на канистры с соответствующими маслами. Однако отсутствие такой надписи не означает, что данный вариант не подходит. Вместе с тем отметим, что сегодня появилось множество универсальных масел, которые применяют не только в бензиновых, но и в дизельных двигателях.

Прежде всего, масло для дизельных движков (этого же характерно и для бензиновых) может быть минеральным, полусинтетическим или синтетическим. С учетом появления все более технологичных ДВС, масла на минеральной основе постепенно утрачивают свою актуальность. Они более доступны по цене, но это, пожалуй, их единственное преимущество.
Достоинства синтетических масел - сохранение более стабильных и высоких характеристик (включая низкие температуры), более легкий пуск мотора и более лучший состав присадок. Все это просто необходимо для современных высокофорсированных дизелей легковых автомобилей.
Многие сегодня справедливо отдают предпочтение полусинтетическим маслам, они хотя и уступают синтетике, но при этом находятся в более доступном ценовом диапазоне. Впрочем, если ГСМ плохое (мы имеем в виду масло), тем скорее утрачиваются его характеристики - следовательно, тем чаще его необходимо заменять. Но утверждение - подходящее ГСМ для дизельного движка с турбиной может быть лишь синтетика - по стандарту SAE
На базе стандарта SAE рассматриваемые нами ГСМ классифицируются по вязкости. Именно маркировки вроде 5W-30 и подобные выделяются на этикетках канистр для моторного масла.
Вязкость - основной параметр, определяющий большинство рабочих характеристик масла. Хороший подбор масла по вязкости позволяет двигателю функционировать в штатных режимах.
Важен баланс. Так, более вязкое масло формирует на соприкасающихся поверхностях пленку в дизеле для противодействию износу. Однако в мороз такое масло сильно густеет, и насос просто не сможет прокачать его в зазоры среди элементов.
С другой стороны, слишком жидкая смазка сохранит текучесть на холоде, однако во время нагрева не обеспечивает должного противодействия от износа. К тому же низкая вязкость может спровоцировать протечку в изношенном дизельном моторе.
Таким образом, при отборе масла для дизельного ДВС нужен разумный компромисс. К тому же сосредотачивать внимание на сезонности масел сегодня не особо рационально. Например, маркировки 10W-40 или 5W-30 - это всесезонные масла, допустимые к использованию круглый год. А чисто зимние и летние смазки на данный момент иногда встречаются в магазинах.

API - стандарт, который был разработан Американским институтом нефти. Он разделяет моторные масла на 2 основные группы в зависимости от эксплуатационных характеристик:

• Моторные масла для бензиновых движков, маркируемые буквой S.
• Моторные масла для дизельных движков, имеющие обозначение C.

Следующая за 1-й буквой буква в маркировке служит для более детального определения. Так, масла CF необходимы для безнаддувных и турбированных дизельных движков с непрямым впрыском. А сочетание CF-4 значит, что моторное масло будет приемлемо для высокоскоростных дизелей магистральных тягачей и т.д.
Не забываем, что во время отбора моторного масла нужно в первую очередь ознакомиться с требованиями автопроизводителя по дифференцированию API, указанными в по эксплуатационном руководстве. Эта классификация характеризует общее качество смазки и содержащихся присадок, поэтому можно применять масло более лучшего класса, что не должно повредить мотору. В тоже время, предварительное изучение деталей спецификаций API также будет нелишним.
В настоящий момент большое количество масел имеет двойную маркировку по классификации API. Это универсальные составы, которые можно заливать как в дизельные, так и в бензиновые ДВС. Однако здесь есть нюанс: первой указывается маркировка предпочтительного применения. Например, масло CI-4/SJ лучше подходит для дизеля, а SJ/CI-4 более адаптировано для бензинового ДВС.

При отборе нужного масла важно не забывать и про его рейтинг согласно евростандарту ACEA.
Система обозначений ACEA достаточно сложна. Буква А означает масла для бензиновых ДВС, В - для дизельных движков легковых авто, Е - для дизельных грузовиков, а С - универсальные смазочные материалы, они работают с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.
После букв (обозначения) следуют цифры, уточняющие где именно используется масло. Однако более высокое числовое значение не всегда означает, что данное масло лучше подойдет для конкретного мотора. Поэтому в этом вопросе не стоит отклоняться от рекомендаций создателей автомобиля без крайней необходимости.

Критерии производителя по стандартам API и ACEA, казалось бы, соблюдены. Однако в случае с дизельными ДВС есть дополнительные особенности. Задействование рекомендованных автопроизводителем дизельных масел не всегда ведет к оптимальным результатам. Дело в том, что сохранение работоспособности смазочного материала напрямую зависит не только от его свойств и периодичности замены, но и от качества дизельного топлива. В связи с чем эксплуатация масла при применении отечественного высокосернистого топлива чревата более быстрой деградацией смазки.
Для оценки способности масла противостоять старению был использован критерий TBN либо "общее щелочное число". Этот параметр, в упрощенном виде, говорит, как долго масло способно обезвреживать опасные для него кислоты. Зачастую TBN большинства смазок для бензиновых движков не превышает 7-8 единиц, для дизельных движков - 11-14 единиц.
В процессе функционирования мотора TBN неизменно падает, присадки расходуются, это ведет к коррозии и загрязнению частей мотора. Поэтому, чтобы характеристики масел соответствовали реальным условиям, некоторые специалисты рекомендуют не применять универсальные продукцию со стандартным уровнем TBN, которое ориентировано на эксплуатацию хорошего топлива и применять только специализированное диз. масло с большим количеством моющих присадок и заменять его чаще, чем указано регламентом.

Чтобы не стать жертвой контрафактного моторного масла, которое может нанести очевидный, но практически недоказуемый ущерб двигателю, сегодня необходимо максимально сузить риски и, как минимум, не поддаваться соблазну необоснованно низкой цены.
Первый вариант избежать ошибки - покупать высококачественное масло известного и проверенного бренда в больших магазинах (сетях), которые более менее могут проконтролировать и гарантировать добросовестность поставщиков, качество товара.
Второй вариант - приобретать масло тех из создателей смазочных материалов, которые не ушли с российского рынка. Подделывать их продукцию опасаются в большей степени из-за активности правообладателей.
И последний вариант - отдать предпочтение отечественным брендам, которые сегодня способны производить, если не лучшие в мире, то вполне приемлемого качества масла, достаточные для современных дизельных двигателей. Либо, в качестве альтернативы, доверить свой выбор совершенно новым игрокам на рынке (например, из Ирана или Турции). Эти масла нет особого смысла подделывать. Первые - из-за их невысокой стоимости, а вторые - по причине их малоизвестности.